在上海，存在一个规模可观的“低频用车”群体，如外地牌车辆、春节代步车、家庭第二部车等。这类车辆的“停多用少”不仅让车主面临停车难、停车贵的问题，也加剧了老旧小区停车位的供需失衡。
最近，捷停车在上海推出“长停月卡”，希望通过这个创新模式引导远距离停车需求，让“低频用车”群体有合规、固定、便宜的地方长期停放车辆。
对于这些车主而言，传统月卡费用高、不灵活。“长停月卡”允许车主以低价锁定一个专属的长期车位，车主每月限制出场次数为4次（同一自然日内多次出场仅计1次），超出次数按超时计费。
以位于青浦区的青春坊停车场为例，“长停月卡”定价每月200元。每月限出入4次（同日内多次仅计1次），超出后按临停收费——首小时5元，后续每30分钟2.5元，单日封顶40元，套餐加超时费用合计不超过500元/月（约为常规月卡410元的1.2倍）。这一设计既防止高频用户“钻空子”，又给低频车主留出了偶尔超次使用的空间。
同样的场景也出现在杨浦区平凉路街道的百联吴淞生活中心。该车场距地铁12号线、4号线江浦公园站约300米，推出每月210元的“不常开”长停套餐。虹口区四平路的中天大厦停车场和长宁区凯旋路的长宁国际发展广场停车场，分别推出了每月600元和800元的“长停月卡”。
对于停车场运营方而言，“长停月卡”意味着将“闲置成本”转化为“稳定收益”。平台通过汇聚全市分散的低频需求，为这些车场进行精准的“远端引流”，带来一批长期、稳定的客源，显著提升了车位利用率和经营效益，实现了社会闲置资源与市场需求的优化配置。
在业内人士看来，城市中并不缺少闲置车位，而是缺少让车主发现和使用的信息通道。过去，哪里有空位、能不能办月卡、怎么办，对许多车主而言并不透明；如今，随着政府和市场平台的共同推进，停车信息正在变得越来越开放。
据悉，捷停车目前在上海已上线300多个支持全天月卡和长停月卡的车场，释放共享车位近万个，为上万名车主提供了便捷合规的停车选择。在捷停车的App上，不仅能看到周边车场的实时空位和月卡价格，还可以通过“靠近地铁”等筛选条件，找到方便接驳的停车场，让长停之后的取车也变得便捷。
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